近年來、純電動汽車（Battery Electric Vehicle, 以下 簡稱BEV）的開發(fā)速度正在逐步加快。鋰電池極易受到溫度的影響，特別是在低溫情況下，性能會暫時下降，電池的可用容量會快速減少。而BEV并沒有引擎這類的供能設(shè)施，因此為了增加續(xù)航距離，需要收集馬達(dá)或是逆變器這類零部件所產(chǎn)生的熱量。將數(shù)據(jù)采集儀 LR8450 和熱流傳感器 FHF05 兩臺設(shè)備組合后能夠進(jìn)行熱流的測量。由于除了溫度測量還能確 認(rèn)熱量流動的方向，因此有助于驗(yàn)證溫控管理的情況。

測量熱流的話，能夠觀測到熱量的流動方向。測溫方法。能夠做到查明正在發(fā)熱的零部件，并采取合適的隔熱及放熱方式。Fig.1 是使用由于能夠?qū)y量對象自身是否產(chǎn)生熱量以及周圍是否受熱進(jìn)行測量，因此是非常有效的 LR8450 和 FHF05 ，對正在行駛中的車輛的零部件進(jìn)行溫度和熱流測量時的畫面。可以看到溫度正在緩慢地持續(xù)升高，與之相對的是，圖表中熱流的顯示在車輛停止時發(fā)生了一些變化?？傊軌虼_認(rèn)的是正在行駛中的車輛的零部件自身會產(chǎn)生發(fā)熱的現(xiàn)象，而車輛停止時會受到來自外部所產(chǎn)生的熱量影響。

電池的性能及老化速度與其自身的發(fā)熱有關(guān)。因此，我們期待著能通過電池?zé)崃鞯臏y量，從而進(jìn)行電池性能的評估或無損情況下電池老化速度的評估。

設(shè)定畫面（靈敏度系數(shù)的輸入）

將用于LR8450的測量模塊的通道2ch部分與FHF05測量熱流及溫度的各條線路進(jìn)行連接。FHF05是一臺能夠同時對熱流及溫度進(jìn)行測量的儀器。

僅需將在FHF05的連接線上標(biāo)記的靈敏度系數(shù)（S）輸入至LR8450轉(zhuǎn)換比的靈敏度框中，就能簡單地直接讀出其熱流量的數(shù)值，而無需進(jìn)行復(fù)雜的轉(zhuǎn)換比運(yùn)算。

波形畫面

將波形畫面的上下限值設(shè)置為任意數(shù)值后便能夠觀測波形。因?yàn)槟軌蛲瑫r顯示兩個量規(guī)，所以對溫度和熱流的同時觀測而言非常方便。

使用帶無線LAN功能LR8450-01的話，無線模塊和設(shè)備主機(jī)間能夠進(jìn)行無線連接。將連接了熱流傳感器的無線模塊設(shè)置在測量對象的附近，便能夠在實(shí)驗(yàn)室里對實(shí)時變化進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測。

通信距離：（無遮擋物）約30米左右（存在將LR8450-01 或無線模塊放置在地板或地面上導(dǎo)致通信距離縮短的情

熱流傳感器靈敏度常數(shù)是具備溫度依賴性。例如，在測量對象溫度為120℃時進(jìn)行熱流測量，數(shù)值可能會產(chǎn)生20%左右的誤差。使用FHF05的話，不僅能夠測量熱流也能測量溫度。使用溫度測量值，能夠依靠LR8450的波形運(yùn)算功能進(jìn)行溫度補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)高精度的熱流測量。

參考：在使用FHF05的情況下，在20℃環(huán)境下進(jìn)行校正。此時靈敏度常數(shù)為S20的話，則溫度 T的靈敏度系數(shù) S通過S=S20 {1+0.002×(T-20)}求得。